近日，南宁地铁首次创新性使用大型机械设备-CMC20型钢轨打磨车，圆满完成南宁地铁4、5号线两端折返站共计11处关键道岔（涵盖24组道岔）的精准打磨任务。这一技术创新迈出了具有里程碑意义的一步
，开启了yh0612cc银河维护机械化新时代，奠定了南宁地铁在道岔大机打磨维护技术领域的领先地位，更为全国地铁行业树立了新的标杆
。

一
、行业现状与技术挑战

受限于打磨车操作技术及9号道岔作业空间限制，国内地铁行业此前尚未将其应用于道岔打磨作业，道岔区段的病害处理普遍采用人工打磨的方式。随着运营年限的增加，道岔轨面波磨和剥落掉块等病害加剧，人工打磨在消除线性病害的弊端越发突出，无法保证打磨力度
、角度和深度持续稳定
，影响打磨质量
；其次，人工打磨效率较低，病害无法及时消除；另外
，操作人员工作环境恶劣，长时间处于高噪声、多粉尘的工作环境中

，影响员工身体健康。

二
、南宁地铁的创新探索

为解决道岔病害打磨难题，南宁地铁将道岔打磨作为年度重点工作，安排大型设备操作工班潜心研究大型打磨车进行道岔打磨的可行性。道岔打磨难点在于：首先确认大型打磨车在打磨模式下能否顺利通过地铁9号道岔（相比于铁路线属于小型号道岔）；其次，制定一套适合道岔打磨的模式

；最后，如何操作一台26.25米长
、20个磨头的打磨车

，以6公里/小时的速度通过30米长的道岔，使左右各磨头在预定区域下落打磨，在打磨受限区域升起避开。打磨车运行中起落磨头提前预判、精准起落的控制尤其关键，需要操作人员具备过硬的操作能力以及心理素质

，才能避开受限区
，避免打伤道岔的严重后果。

三
、技术壁垒的攻克与成果

南宁地铁结合八年线磨经验
，通过现场调研
、与铁路局交流学习、携手厂家开展专项培训、多专业协同作业等多个环节，不断积累经验并优化打磨技术，力求攻克地铁大型打磨车道岔打磨的业界难题。

通过调研学习，掌握了道岔打磨的理论与实践知识，并分析了地铁与铁路道岔的差异
，制定了适合9号道岔的打磨模式
。在与铁路局交流学习后
，与厂家合作开展培训，提高了起落刀点收放精准度。最后
，协调线路和通号专业，实施并优化了打磨方案，确保了设备保护和应急措施
，通过联合验收，形成了地铁9号道岔的最终打磨模式和方案
。 

南宁地铁敢于突破传统
，成功攻克了地铁行业大型打磨车道岔打磨的技术壁垒，填补了地铁行业在道岔打磨技术方面的空白。这一创新实践不仅提升了数十倍的作业效率

，以及大幅度提升作业质量，为乘客带来了更加平稳舒适的乘车体验，也为整个地铁行业的yh0612cc银河维护提供了新的解决方案
。

四
、科技创新助力出行品质提升

南宁地铁此次采用CMC20型打磨车对钢yh0612cc银河岔进行打磨，不仅有效减少了yh0612cc银河波磨
，降低了行车噪声，还显著提升了地铁乘车的舒适度，为市民乘客带来了更加安静
、平稳的出行环境和更加安全、舒适的乘车体验
，成功推动了yh0612cc银河维护机械化技术基础，促进了城市yh0612cc银河道岔打磨标准的建立，展现了南宁地铁在yh0612cc银河维护技术上的雄厚实力。南宁地铁将不断推动技术进步
，并与行业分享成果，助力地铁行业技术发展。

道岔平面图（黑色为受限区）

CMC20型打磨车

文/维修中心 石展语
、邓舜婷
、黄镇标

图/ 维修中心 黄镇标